隔山打牛之计
终于，欧洲还是急了。
在前不久德国慕尼黑车展上，中国电动车如同秋风扫落叶般横扫其它国家的汽车，这让欧洲再也坐不住了。
中国的电动车不仅成功绕过了日韩法德燃油车积累了100多年的技术，还在电池、车载系统等大量领域弯道超车，反过来卡住日韩法德的脖子了。
那么，为何欧洲有理有据要搞中国的电动车呢？
主要是前不久瑞士这个国家出了个报告，据说中国电动车龙头企业的成本要比德国燃油车类似款的便宜30~35%的。也就是说，德国算是成本比较会管控的了，但是，不管如何努力，也无法解决这么大的成本差异。也因此，主观认定，中国电动车是由于获得了有形之手的补贴所以才可以如此成功的压制成本。变相否认了中国电动车企业的技术进步、供应链管理的优势、能源价格优势等等，不得不说，流氓就是流氓。
二战和冷战都被宣传为正义战胜了邪恶，其实是胜利的流氓国家洗白自己的过程。比如，瑞士这种国家就是。
获得了巨大的成功后的电动车，按照西方产业链战争的几百年套路，注定会被欧洲搞，近期日韩这么积极对付中国，也是这个原因。
带头的是法国车企，有了瑞士的报告，就要求欧盟对付我们。
不过，比较两难的是德国。因为，中国市场贡献了德国车企营收的1/3，而且，中国提供了德国车企大量的上游零部件、设备。你现在疯狂打压中国电动车，那中国一旦出手反制，第一个倒霉的是德国。
换个角度，我们也可以说，法国车企利用隔山打牛的方式，其实是对付德国友商了。
欧盟宣布要调查我们电动车企业后，中国也宣布未来可能对等报复。接踵而至的是，欧盟牛逼哄哄的说，不怕报复，来呀。
当你竞争不过发达国家的时候，它们说你是贱民、努力不够、种族不行、文化是垃圾；当你产业比它们牛逼的时候，它们说你是违规的、破坏性的，然后就要用地缘政治搞你，要你命。
大家不要觉得这是仅仅对付中国的老套路，事实上，两次世界大战之所以爆发，就是当时的英法列强这么对付德国所导致的。
也就是说，两次世界大战的根本原因可绝对不是美国人胡说八道的“邪恶政权的崛起”，而是上一轮全球工业化时代的产业链战争所致。
放眼今天欧洲的制造业，我们中国还真的要感谢美国。
没有美国成功拱火俄乌冲突，中国要这么短的时间去追上欧洲的制造业，那可难了。
现在的欧洲，长期高企的能源价格，随之而来的长期高位运行的通胀，还进一步倒逼了欧洲内部民粹力量要求更高福利。
为什么德国这么多制造业企业要加码中国的境内投资？难道它们不知道中美博弈是巨大的风险？
首先，中国自2015年开始的环保风暴，现在来看，牛逼。尽管过程极为痛苦，但是，我们今天在新能源保供方面已经是遥遥领先，这让中国制造的产成品底部的能源价格是可控的，甚至是有着巨大的竞争力的。放眼全球制造业，没有稳定供应的低成本能源供应，这近乎不可能的。所以，德国企业无论是在中国办厂，还是购买中国制造的零部件，其实都是变相买了低价格水平的能源供给。你德国天天要支持乌克兰，怎么跟我们PK？
其次，今天欧洲的民粹主义如此疯狂，而我们这里很有意识的压制这个力量。中国这几年的内部整顿本质上是缓解居民家庭新三座大山给大家带来的生活成本压力，进而不让劳动力成本飙升太快。可是，疫情开始，欧洲到处都是各种补贴。试问，劳动力成本如何PK？
再次，欧洲每个经济体其实都是小的，面对中国今天玩的“全球分工内置化”战略，我们可以做到中国境内各种产业链一条龙整合，而欧洲的这些国家只能是做某一个环节。这也就意味着，中国的供应能力、及时性、综合成本的管控、供应链管理的水平都不是欧洲可以随意碾压的。这其实是我们这几年实施的“国内大循环”战略的重要成功所在。
还有，中国产业升级是可以优先利用国内庞大的市场需求，等产业升级成功了，再去对外出口。而这个是任何一个欧洲国家都没有的能力，估计也就美国可以做到了。所以，中国制造不可能是闭门造车，是真的有技术变革的。
最后，中国的企业存心追求价格破坏效应，就是不把利润率放在第一位，而是把产能做大。特斯拉不也是如此吗？通过规模效应，既可以压低成本，又可以把竞争对手的产能干爆。这是目前任何一个发达国家都不堪承受的中国暴击。
所以，就让欧盟去调查中国电动车企业吧，它们大量的上游核心零部件被我们卡着脖子，如何去中国化呢？
如果欧盟像美国这么绝，不仅将面对来自中国各种报复，而且，中国还有一招釜底抽薪，那就是去打击法国和德国在全球其它经济体的市场份额。
就像我们今天直接去对付日韩本土的汽车市场，确实很难。但是，我们可以把日韩所依赖的东南亚、拉美、中东市场份额抢过来，照样可以让日韩直接吐血。
对于今天的中国而言，只能说：人不狠，站不稳。
那么，中国是不是就彻底不用担心了呢？当然也不是！
除了继续在技术变革、供应链管理变革、人才储备等领域进行发力外，针对全球各地的市场，还是要有非常系统性、精细化、前瞻性的打法。
就像我们的企业过去前往越南的摩托车市场抢蛋糕，一开始是成功的，可是后来就变成了价格战。现在，我们的企业在越南的摩托车市场已经完败了。
有形之手也看明白了这点，所以，现在还想要再参加新能源汽车生产，这个资质要拿到很难了。
接下去，要学习过去日本私有财阀的套路了。
首先，不同的电动车企业利用自己的错位优势，针对全球不同市场，还是要有一个分工，不能一窝蜂全部去某一个国家，这是要出大问题的。
其次，头部企业带头不搞价格战，而是把收入的重要比例放在研发，实现优胜劣汰。
还有，有形之手要经常组织整个庞大的汽车产业链抱团出海的过程中各种矛盾、冲突和利益分化的协调，避免中国人干死中国人。
再次，对于国内不具有竞争力的电动车企业，其实已经可以开启淘汰了。这种赛道，最终保留个6~8家就差不多了，又不是卖衣服的。
最后，精细化调研其它国家的市场的各种本土信息，除了消费者的偏好、禁忌以及政府监管等方面，还是要适度让利当地的精英。通过与其它市场的本土精英长期利益结盟，让自己可以活下去。大家看看马斯克，真的遇到各国大佬的时候，人家可是一直很恭敬的，并不是互联网上那种“自由发言”。
当然，我们也要时刻关注电动车技术不能随意外泄。以今天美国的状态，偷我们的很多技术也是必然的。
历史上，美国经常偷其它国家的技术，相信法国和日本相关从业者是很有感触的。
其实，仔细想一想，今天欧洲的制造业情况是，如果在大飞机和光刻机等领域我们也赶上来了，尽管我们还不能100%替代欧洲高端制成品，但是，起码也不存在被欧洲随意卡脖子的情况了。
至于韩国，现在已经被我们卡得很厉害了。
那么，未来或许也就美国和日本的很多先进制造业还能够卡着我们，其它国家还有多少东西可以卡我们呢？
感谢美国，帮我们抽打了欧洲，否则我们还不知道要花多少时间、精力、金钱去对付欧洲。
将来，只要我们可以摆脱美国和日本对我们的很多卡脖子，其实，我们就已经产业升级成功了。