更要命的是，问界M5同样是增程和纯电两个版本，整体售价区间在25.98万元-33.18万元之间，与自游家NV（27.88万-31.88万元）短兵相接。但从基础的性能、续航、能耗等方面来说，问界M5毫不畏惧自游家NV的竞争。唯一能打的产品力，可能就是自游家NV的后备箱达到788升，比问界M5后排座椅放倒（776升）还要大。
但有多少人，会单独为一个更大的后备箱选择一个没有基础的品牌呢？
理论上，2018年开始定义的自游家NV，拥有充足的时间打磨产品。就算做不成问界这样的“六边形战士”，最起码找到一些专属的长板。像理想ONE的NOA导航辅助驾驶、多屏交互等等功能。亦或是，像上汽旗下的智己汽车，主打操控性这一细分市场。甚至再极端一点，有高合通过展翼门、对开门这样的酷炫功能。这些都能打动一部分用户群体。
然而，似乎大家都在奋力在这个日趋内卷的赛道里寻找突破口，只有自游家在佛系造车。今年3月，自游家NV的试装车进行过一次静态展示之后，所有的功能和设计，这款车又原封不动地在7个月后的发布会上对外展示。
事实上，很可能由于产品实在缺乏亮点且售价毫无诚意，自游家NV正式发布后，进店人数明显不多。
近日，虎嗅探访了两家位于北京的自游家零售中心（北京目前仅有三家），期间仅遇到文章开始提到的那一位中年男士进店咨询。笔者跟进后才得知，他从事软件开发工作，对李一男的经历所有了解，用过小牛电单车。但当得知还不能动态试驾后，他便默默地离开，同时也未满足销售的留资要求。
“高意向客户对比最多的是理想L8和即将上市的L7，但是自游家NV战败率很高。”车fans创始人孙少军表示，“第一，自游家本身没有宣传声量，客户感知度低；第二，城市家庭大空间SUV的市场被理想彻底摁住了。”在他看来，30~40万的新能源大空间SUV在一二线城市自然增量达到饱和，导致竞争激烈，会出现很明显的此消彼长态势。
东拼西凑，卖到30多万
然而，当下李一男最愁的问题可能不是销量，而是造车资质。
在自游家NV的车尾，印着四个大字“大乘汽车”。对于这家公司，很多人可能比较陌生。2018年，也就是李一男下场造车的那年，时任众泰汽车董事长的吴建中把众泰金坛基地和抚州基地交给了他儿子吴潇，吴潇凭此基础创立了大乘汽车。彼时的众泰金坛基地，也就是现在位于常州的江苏金坛大乘汽车科技产业园，正是自游家NV的诞生地。
据相关人士向虎嗅透露，“自游家目前仍然没有彻底解决资质问题，而且大乘没有独立生产资质，只是一个工厂。”
而在发布会上，李一男的说法是，“自游家团队以软件、智能、三电等前瞻技术领域赋能大乘汽车，共同提高整车和智能软件水平。首款产品自游家NV由大乘汽车常州金坛智慧工厂专属产线生产。”
这段话用更简单的两个字来形容，那就是代工。
相比之下，其他一些造车新势力们一开始布局自建工厂，同时第一款车先找代工，后续再收购资质的路径，就显得更保险一些。比如小鹏汽车、零跑汽车都是先代工、后自建工厂，如今公司也都完成上市了，销量还挤进了中国电动车市场销量榜单前列。最关键的，还是产品力过硬。
自游家不光生产工厂是别人的，大部分核心要素也都是别人的。
首先，作为增程式电动车最核心的零部件——增程器（发动机），自游家NV直接采购了来自东风的C15TDR系列发动机，1.5T四缸、热效率高达41.07%。该发动机还搭载于东风风神AX7车型上，不过这款车售价只要10.69万-11.39万元，比自游家NV便宜了近三分之一。
其次，自游家NV的动力电池系统供应商分为两家：长城旗下的蜂巢能源和欣旺达。与常见的采购电芯、车企自己组装成电池包不同，据内部人士告诉虎嗅：自游家NV是直接向蜂巢采购的电池系统。这意味着，自游家大概率并不具备电池包组装的能力。
其中，自游家NV增程版为三元锂电池，电池容量31kWh；而纯电标准续航版为磷酸铁锂电池，电池容量65kWh；而纯电长续航版为三元锂电池，电池容量86kWh。尴尬的是，65kWh电池包版本只能带来440公里的续航里程（CLTC标准），但要价27.88万元。但同样的价格，你可以买到90.3kWh电池包的比亚迪唐EV，CLTC续航达到600公里。