初代目“基建狂魔”美国 现在怎么连条高铁都修不起了?

来源:乌鸦校尉 日期:2021-04-03

而且,把土地直接赠予铁路公司是刺激美国铁路发展的重要动力,现如今美国政府想让企业出资修路,顶多也就是给点补贴减点税,这跟土地的诱惑力相比根本不可同日而语。

如此大手大脚“送地”,现如今,美国国土面积中有58%都已是私人所有,只要占用私人土地修建基础设施,都需要向私人购买,光一个土地征用费就是一笔极大的开销。

所以,现在不比当年了,美国政府想要搞新基建,土地这关就不好过。

不过相比于搞新基建,翻新老旧基建不用买地,

维修养护现有老破基建的钱总能拿出来了吧?对不起,还是没有。

因为美国政府永远有更“重要”的地方需要用钱减税法案和军费拨款。

懂王一向“一心为民”,所以他的减税法案为联邦政府减少了数万亿美元的财政收入,这直接导致共和党议员一致反对再增加联邦政府的基建开支。

但是与此同时,为了应对所谓的“大国竞争”,特朗普政府与国会却一致同意增加国防预算。无怪巴基斯坦总理吐槽美国政府有钱打阿富汗,没钱修纽约马路。

美国搞基建向来没钱,拜登这次打算大搞基建,钱从哪里来呢?前面我们说过了:加税。

根据计划内容,美国本土的公司税从现在的21%提高到28%,拜登要向大企业开刀了,先不说企业同不同意,共和党这一关就难过。

这就又说到了美国基建的另一大拦路虎:党争。美国两党在基建方面的争吵,把好好的项目一个个拖成了烂尾,最典型的就是前面说到的加州高铁。

期间两党在如何建这段高铁的问题上来回扯皮,造成了项目一再延期,比如民主党人要求“100%使用可再生能源”,共和党人在特朗普上台后又要求“美国优先”,称高铁应使用美国的技术和设备,更抬高了成本。

加州高铁项目在2008年立项,当时估算建设成本只有330亿美元,但却一直拖到2015年才开始施工,到2018年估算成本已经上涨到773亿美元,涨了一倍还多。

在这些争论声中,其他州包括佛罗里达、俄亥俄、威斯康星均取消高铁计划,退回联邦划拨资金。

到最后加州高铁完完全全变成了一个政治事件,特朗普最后甚至取消了加州高铁10亿美元的联邦拨款,还叫嚷着要追回已拨付的25亿美元。

政客来来回回吵得人头大,最后遭殃的却是高铁和其他基建项目,看惯了美国的政治生态,这些我们也已经见怪不怪了。

拖美国基建后腿的,还不止这些,规矩多、效率低、成本高以及泛滥的腐败更是让美国的基建的步伐愈加沉重。

在中国修一段路,从画图到竣工可能一个月就完事儿了。

但美国不一样。美国第四大城市休斯顿之前要修一排路灯,其中一处要新增一个人行道,但乙方光施工图改来改去就磨了半年多。

然后乙方找甲方去验收,核对现场的时候发现,原来打算做人行道的地方经过了一棵树,按规定,一旦树的直径超过了一定尺寸就不能砍(这也是在美国大基建时代完全不会遇到的困难,那会儿什么千年老树,挡我道说砍就砍)。

但根据之前甲方提供的测绘图,这棵树是没有超过尺寸的,最后发现这个项目已经立项几年了,拖到至今才开始搞施工图纸,这几年树都长了好几圈儿了。

然后甲方就得重新测绘提供图纸给乙方,然后乙方再重新设计施工图。说白了这就是一个划水的活,因为乙方和甲方签订的是“按时间计费”,也就是说,这事拖得越长,对双方就越有利,不干活儿又能重新申请经费,何乐而不为?

以上种种问题美国没有着力去解决,拜登这波直接“撒币”的基建计划,就很难取得真正的突破,当年“鸵鸟变鹌鹑”的故事怕不是要再来个续集……

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